范文的翅膀 作文的翅膀

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于范文的翅膀的问题，于是小编就整理了2个相关介绍范文的翅膀的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么着翅膀填上合适的词语？
2. 为什么现在培养一个飞行员这么难，而二战时期却有那么多飞机？

什么着翅膀填上合适的词语？

扇动着翅膀。

例文：

我仰头看向屋顶，发现是一对燕子围着屋顶垂下的灯泡上端的灯座，不停地扇动着翅膀。一只燕子嘴里衔着一截稻草，另一只紧闭着嘴，嘴角挂着干了的泥。等它们一前一后飞出屋子以后，我才发现那两只燕子只用了一个下午的时间，就在电灯的灯座上，用田泥和稻草做了一个窝。

为什么现在培养一个飞行员这么难，而二战时期却有那么多飞机？

我是萨沙，我来回答。

其实二战飞行员的培训，也是非常困难的。

很多人不知道，即便德国和日本到了最后崩溃的地步，他们并不缺少飞机。

以德国为例，他们还有最先进的Me262喷气式飞机，数量众多。

不过，德国却没有足够的飞行员。

在1944年5月德国也致力于扩大飞行员规模，组建了高达210个滑翔机训练营，飞行员人员储备达到10000人。

然而，这些人最多只有5%的人可以成为合格的飞行员，也就是500人。

为了补充前线巨大的人力消耗问题，德国空军只能降低飞行员的挑选标准，比如将训练时间压缩35%。

他们的总训练时间只有160个小时，不到盟军飞行员训练时间的一半，通常这样的飞行员第一次空战就会成为敌军飞行员的活靶子。

1944年6月6日诺曼底登陆，同盟国为此投入1.5万架飞机，而西线德国空军可以作战的，只有480架飞机。随后从德国赶来支援的德国空军，在诺曼底战役前两周，就被打掉了600架飞机。

大家看看，虽然说压缩，但因为当年是螺旋桨飞机，学习是比较简单的。

所以，训练时间160个小时就可以参加空战。

放在今天的喷气式战斗机，160个小时绝对是不行的。

拿我国的歼11战机为例，飞行员从新人到合格，需要5年时间的训练。飞行员每年的训练时间必须在200小时以上。

飞行员在最开始需要进行500个小时的飞行模拟器训练，然后才正式接触战斗机，开始长达100小时的初级和中级甄选，通过甄选的人还需要50-100小时的教练机陪飞，最后才允许驾驶战斗机单独飞行。

如果想成为飞行技术高超的飞行员，训练时间就必须足够1000个小时。

看看，这就是区别。

原则上，二战的飞机，除了战斗机以外，运输机、轰炸机、侦察机之类的学习的难度还是有限的。

如果有过民用飞机驾驶经验，很容易就可以胜任。

为什么在现在培养一个飞行员如此之艰难，几万人中也就那么几个人能够上天，但是在二战时，飞行员却跟腊肠一样，一抓一大把呢？

首先是硬性需求，现代战机飞行速度更快，机动能力更强，过载更大，也就是说对人的要求更高，所以能够满足喷气式飞行员体质要求的人口更少。

但是实际原因是战争期间，飞行员死亡率居高不下，为了弥补战损，考核标准放宽，只要能把飞机开起来，就允许上天。

以日本为例。在间战期间（第1次世界大战结束到第2次世界大战开始之前的空档），日本对于飞行员要求十分严苛。

日本王牌飞行员坂井三郎所在的那一届1500选出70人，而且70人中又仅有25人能够毕业，这个毕业率......

所以说随着时间的延长，日本的精英政策已经无力为继，并且由于日本经济远不如欧美，所以日本民间的滑翔俱乐部远或者说民用飞机等行业远不如欧美发达，导致的日本到后期，飞行员数量质量下滑严重，而美国因为更有钱，所以民间的飞行氛围更浓厚，储备飞行员更多，因此出现了出现马里亚纳猎火鸡的一边倒的战争。

但是没办法，毕竟***取精英政策，飞行员毕业的数量很少，而且***取精英政策也是迫不得已的，毕竟在和平年代，每年服役的战斗机也就那么三五十架，如果国家比较穷的话，三五架那都能高兴的笑出声来，所以说战机就这么几个，飞行员培养多了有啥用？自然而然的就是优中选优，只要最好差一点的根本不要。

当然了这些精英政策出来的飞行员那都是飞行技术相当熟练，只要能熬过战争初期基本上那都能在战场上有所斩获。

然后问题就是一旦战争爆发战争机器全力开动战斗机，坦克军舰。飞速建造，直接导致，装备的服役速度已经超过了人员的补充速度，这也是为什么会出现我们在新的大黄蜂号上再见的原因。

因为在战争期间，人才是最宝贵的***，就算你装备再多，没有人能操纵，又有何意义？

所以只能放宽飞行员选拔标准，放松飞行员毕业要求，在近短时间内培养出尽可能多的飞行员。

至于飞行员普遍素质降低了会导致什么后果，那自然就是死亡率大大上升。

但是大浪淘沙经过残酷的淘汰之后，会涌现出来一批优秀的飞行员。

比较一下，好像也就那样，甚至于战争时间的成本要更低。

最后总结一下，为什么二战时期的飞机那么多，原因战争期间，战争机器全力开动。在和平年代，战争机器低速运行。

为什么二战时期飞行员那么多，降低飞行标准，降低飞行考核要求。

把答案都告诉你了，你抄还不会吗？

如果熟悉军制的话，我们会发现一个问题，现在大多数飞行员都是军官而不是士兵。现代社会培养一名飞行员非常困难，培养一名出色的飞行员更加困难。现代培养一名飞行员至少也得五六年，培养一名出色飞行员的时间更长。培养一名飞行员不仅要付出大量时间成本，还要付出众多人力、物力和财力。一名飞行员一个小时的飞行成本可能就需要几十万元人民币，若想成为合格的飞行员则需要上千个小时的飞行时间。培养一名合格飞行员的成本，并不比制造一架战斗机的成本低。

飞机的造价固然非常高，而且飞机制造水平能够反映一个国家的国防实力。飞行员更是一个国家空军不可或缺的财富。如果说飞机性能、质量等国家空军的硬实力，飞行员则是国家空军的软实力。以色列的空军力量非常强大，空军强大不仅仅因为飞机的性能，更因为空军飞行员的战斗力。六日战争时，以色列取胜的根本原因便在于飞行员的战斗素养。

飞行员培养成本高，而且培养时间周期长，不少国家一方面大力培养飞行员，另一方面整体飞机数量并不是太别多。美国的空军也就是4000多架飞机，其余国家空军力量更是非常有限。相比较于现代来说，二战时期空军的规模要强大很多。巴巴罗萨计划，德国一次性就出动了5000架飞机。二战期间，美国仅多引擎飞机就生产力 ***810 架，美国年产作战飞机可达4万架。日本也可以生产各种作战飞机15117架。苏联年产作战飞机，也有上万架。二战期间，各个参战国生产飞机就像是鸟下蛋一样，一架架飞机像鸟一样飞上天空。

现在培养一名飞行员非常困难，二战时期培养一名合格飞行员同样非常困难，优秀飞行员同样非常重要。不列颠之战中，德国始终无法攻陷英国，不是因为生产不出足够的飞机，而是因为损失了过多的飞行员。日本能生产出1万多架飞机，却无法培养出1万多名优秀飞行员。二战后期，日本还能继续生产飞机，却无法培养飞行员，只能让学生开着飞机撞美国的军舰。二战时期，美国为了保证飞行员跳伞后的安全，会在飞行员的服装内缝上一些美元、金币以及求救信，希望保住飞行员的性命。

为什么培养一名合格的飞行员那么困难，二战期间却生产大量飞机呢？其实这是特殊情况下的特殊产物。

无论是二战时期还是现代，飞行员的数量和飞机的数量并不是完全一致。二战前，往往飞机的数量要多于现役飞行员，一名飞行员也不止开一架飞机。所以国家都会生产足够的飞机，以备不时之需。飞机一旦有损耗，飞行员便可以直接换另一架飞机继续作战。二战期间的不少飞行中队的飞行员、出动飞机数量、飞机总数量并不一致。现在不少国家的空军也是如此。六日战争期间，以色列就是依靠飞行员持续作战，弥补了飞行员不足的劣势。二战期间飞机战损非常大，需要生产大量飞机。

战时状态下，有时候飞机数量的重要性要高于飞机质量。有时候制空权需要足够数量的飞机。二战期间，整个世界都打成了一锅粥，各个军种对于士兵要求都相对降低。现在一名普通的士兵，需要训练两年左右。战时状态下，入伍新兵能够训练三个月就已经非常不错了。苏德战场上，苏联的不少新兵，征召入伍之后，甚至根本不训练就直接送上战场。空军的要求相对高一下，需要经过训练，但是训练的周期也许相对缩短，训练的质量也没有平时那么高。只要飞行员能够掌握基本的飞机操作，便会被直接送上战场，更多飞行技巧和飞行手段，则需要在战场上锻炼。

二战期间，最宝贵的***不是先进的武器，而是拥有作战经验的老兵。战争阶段，大部分新兵一是缺乏作战经验，二是缺少足够训练。只能依靠战场，以实战代替训练。普通步兵如此，飞行员也是如此。战争爆发之后，往往一名有经验的飞行员，可以带数个新飞行员，进行战斗。

随着战争的深入，各个国家对于士兵和飞行员的要求也会越来越低。所以我们才会看到，德国和日本出现了许多娃娃兵，飞行员的质量非常差。二战后期，日本大量有经验的飞行员在战场上被打死。日本只能临时训练飞行员，不少飞行员训练半天左右就直接投入战场，甚至有些飞行员都不会降落飞机。日本神风敢死队就是一群只会将飞机开上天，不会降落的娃娃兵。当然日本的情况有些极端，美国、苏联、英国的飞行员没有那么夸张，但是训练难道和时长也大大缩短。

战争年代与和平年代不一样，现在每个国家年飞机生产量不会超过1000架，不是生产能力不行，而不是完全没有必要生产这么多，经济没有转入战时轨道，也难以短时间将所有精力投入军工生产。现代战争，在一定程度上更看重质量而不是数量，优秀的飞行员加上性能较好的飞机，远远比数量更加重要。

到此，以上就是小编对于范文的翅膀的问题就介绍到这了，希望介绍关于范文的翅膀的2点解答对大家有用。